Volvo Trucks: Für neue Lkw ist ab sofort kein fossiler Brennstoff mehr nötig. Die LKW sind da, jetzt nur noch eine Treibstoff- und Stromversorgung.
Fossile Brennstoffe werden im Straßengüterverkehr nicht mehr benötigt. Mit Fahrzeugen, die derzeit produziert werden, können alle Transportmittel mit nachhaltigen Produkten bewältigt werden. Notwendig ist lediglich die Verfügbarkeit von Kraftstoffen und Ladeinfrastruktur. „Als Lkw-Hersteller sind wir bereit für den Wandel.“
Verbrennungsmotoren werden zwar immer noch für den Fernverkehr eingesetzt, aber diese können jetzt alle mit HVO (Biodiesel – Kraftstoff aus Abfall oder Naturprodukten) betrieben werden. Es gibt einen kleinen Markt für LNG-Motoren, dessen Größe hauptsächlich vom Gaspreis abhängen wird.
Viele Transporte können mit batterieelektrischen Lkw durchgeführt werden. Volvo hat jetzt elektrische Versionen für alle Modelle, die in Serie produziert werden. Bei einem Feldtest zwischen München und Nürnberg mit einem FH Electric betrug die Reichweite bei voller Ladung 343 km. Mit Aufladen in günstigen Momenten (Pausen) können Sie bis zu 500 km davon machen. Und die Akkukapazität sinkt auch bei extremen Temperaturen nicht dramatisch (bei -20 Grad Celsius nur 10% Kapazitätsverlust, bei +35 Grad Celsius nur 2% Kapazitätsverlust).
Ab etwa 2025 werden Volvo Trucks mit Wasserstoffantrieb verfügbar sein. Grundsätzlich handelt es sich auch hier um Elektro-Lkw. Die Brennstoffzelle (die Wasserstoff in Strom umwandelt) ist als Range Extender zu sehen. Volvo glaubt nicht, dass Wasserstoff-Lkw batterieelektrische Lkw ersetzen werden. Für kurze Strecken bleibt batterieelektrisch die beste Lösung. Aus energetischer Sicht ist ein elektrisch angetriebener Lkw ohne Brennstoffzelle am günstigsten.
Wenn Sie einen Volvo FH-Traktor mit Dieselmotor und I-Save-Software mit einem batteriebetriebenen FH vergleichen, sind die Energieeinsparungen enorm. Der Diesel-Lkw verbraucht durchschnittlich 2,65 kWh pro gefahrenem Kilometer, der Elektro-Lkw nur 1,1 kWh, eine Energieeinsparung von 58 Prozent. Natürlich hängt es von den Öl- und Strompreisen ab, wie viel Sie in Euro sparen. Übrigens ist es erschreckend zu sehen, wie sehr ein Dieselmotor (der in den letzten Jahrzehnten enorm verbessert wurde) im Vergleich zum Elektromotor eine energetisch schlammige Figur ist. Dieser enorme Energieverlust ist auf Reibung und Wärme zurückzuführen. Unsere Enkelkinder werden sich mitleidig fragen, was wir je in einem Verbrennungsmotor gesehen haben.
Volvo Trucks erwartet, dass Flottenbesitzer in den kommenden Jahren einen Mix aus verschiedenen Antrieben einsetzen werden. Ein Beispiel ist DHL, die sich kürzlich für elektrische Lieferwagen und den Fernverkehr auf HVO entschieden hat. Der schwedische Lkw-Hersteller wird seine Kunden mit speziell geschulten Beratern auf vielfältige Weise bei der Entscheidungsfindung unterstützen. Sie sind auch damit beschäftigt, Händlerwerkstätten für die Wartung von Elektro-Lkw fit zu machen.
Produktvergleich
Infos anfordern |
relevant Links |
technische Spezifikationen *) |
| ||||||
*) Wir können nicht für die hier dargestellten Daten verantwortlich gemacht werden. Mehr Informationen anfordern. | ||||||
Die Transportbranche malt auf dem Lkw ein faszinierendes Bild der Zukunft.
Im Führerhaus eine Tasse Kaffee der ... weiter »
Das elektrische Fahren mit einer Wasserstoff-Brennzelle bietet neue Möglichkeiten.
Volvo testet derzeit Lkw, die mit und ... weiter »
Variante des Dieselmotors, jedoch ohne Rußemissionen.
Iveco arbeitet an der Entwicklung eines ... weiter »
Plattformauflieger, ausziebar, zGG 45.000 kg, Außenlänge 13535 + 6900 mm.
Kässbohrer und die Hämmerle GmbH haben ... weiter »
Maßgeschneiderte Achsen für Ihre Anforderungen.
Die Achsen und Aufhängungen von Tecma / ... weiter »
Eine zweiachsige SZM, Zuggesamtgewicht max. 50 Tonnen, Leistung 315 kW (420 PS).
Die Volvo FH 4x2-SZM ist mit einem ... weiter »
H2-Truck wird 2027 auf den Markt kommen.
Daimler setzt bei der Elektrifizierung ... weiter »
Deichselanhänger, vorne und hinten ausziehbar, Nutzlast 20 Tonnen.
Multifunktionaler, niedrig gebauter ... weiter »
Megatrailer für Luftfrachtpaletten, Ladekapazität 28,5 Tonnen.
Isolierter / gekühlter der für den ... weiter »
Zugmaschine, 4x4, für den landwirtschaftlichen Transport.
Zweiachsige Sattelzugmaschine von mit ... weiter »
Zweiachs-Sattelzugmaschine, 480 PS.
Hier ist er, der neue DAF XG. In PS ... weiter »
Auch im Schwertransport ist der Elektroantrieb eine Option.
Scania hat zusammen mit dem Boliden ... weiter »
Renault Trucks verfügt jetzt über ein komplettes Sortiment an Elektro-Lkw.
Renault Trucks hat zwei neue Modelle T ... weiter »
Der Iveco X-Way hat jetzt auch die Kabine des neuen S-Way.
Iveco hat das neue Modell des X-Way das ... weiter »
4-Achs-Tieflader, Nutzlast 43-50 Tonnen.
Tieflader-Auflieger mit Radmulden. über ... weiter »
Wesentliche Verbesserungen in Bezug auf Komfort, Sicherheit und Effizienz.
Renault erneuert die T, T High, C 2 ... weiter »
Gebrauchtteile werden erhältlich über den Händlerkanal als "Used Parts by Renault Trucks".
Die Kreislaufwirtschaft. Es wird oft in ... weiter »
Tieflader, ausziehbar, Ladelänge 681-1236 cm.
Ausziehbarer Tieflader mit Der 2/2H ... weiter »
6x2-Zugmaschine, Leistung 390 kW / 530 PS, geeignet für Lang-Lkw.
Scania 6x2 Sattelzugmaschine mit 2. ... weiter »
4x2 SZM mit V8 Motor, Leistung 478 kW / 650 PS.
Die Scania S-Serie gehört zur im in ... weiter »
Sattelauflieger für den Transport von Luftfrachtpaletten, Innenhöhe 300 cm.
Kühlauflieger mit einer Kapazität von ... weiter »
Ziegelauflieger von Vogelzang jetzt ... weiter »
Durch verschiedene Anpassungen können der D, der D-Wide und der C 2.3m max 10% Kraftstoff einsparen.
Renault Trucks geht einen weiteren hin ... weiter »
Allrad Fahrgestell oder Zugmaschine.
Allrad Fahrgestell basierend auf Trucks ... weiter »
Kipper-Auflieger, Hardox-Box, Nutzlast 35,6 Tonnen.
Dreiachsiger Kippauflieger mit der ... weiter »
SZM, 4x2, LNG, Leistung 460 PS, Euro 6.
Iveco S-Way (früher bekannt als das ... weiter »
Thermo King hat für das B & H Logistik ... weiter »
Leichte Gummimatte für den Ladeboden.
Gummimatte zum Abdecken des von 6-8 ... weiter »
Semi-Low-Lader mit Radmülden, Kapazität 34,9 Tonnen.
Semi-Low-Loader für den Transport von ... weiter »
Containerabsetzsystem für Auflieger, Nutzlast 32 Tonnen.
Ernst Jonkers Transport suchte nach ... weiter »
Wir heißen Sie herzlich willkommen auf Nutzfahrzeug-Katalog, Katalog der Transportmittel und -komponenten.