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Das elektrische Fahren mit einer Wasserstoff-Brennzelle bietet neue Möglichkeiten.
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Erschwingliche und CO2-neutrale Alternative zu Diesel-Lkw.
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Fahrgestell für Containertransport, Nutzlast 33,65 Tonnen.
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Aufliegerachse, Einzelradaufhängung nach dem MacPherson-Prinzip, max. Achslast 12 T pro Achslinie.
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Lastenfahrrad, Wasserstoffantrieb.
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Kippanlage für Seecontainer mit hydraulischen Türschließern.
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Temporärer Antrieb auf der Nachlaufachse.
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Leichte Gummimatte für den Ladeboden.
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Gekühlter Sattelauflieger mit Kippsystem.
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4x4-Chassis, zGG ca. 16 Tonnen, hohe Geländegängigkeit.
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Isolierte Wandplatte für den Karosseriebau.
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Gewichtseinsparungen und diverse technische Verbesserungen.
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6x2-Zugmaschine, liftbare Doppelluft-Nachlaufachse, Leistung 397 kW / 540 PS.
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