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Kässbohrer Sales GmbH, D 88480 Achstetten |
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Nebenantrieb für LKW-Chassis, Batterie oder Wasserstoff.
Wo normalerweise ein PTO (Nebenabtrieb) ... weiter »
Palettenbox zur Montage auf Chassis,
Stahlpalettenkasten zur Montage am ... weiter »
Geschlossener Auflieger, Ladehöhe teilweise 305,5 cm, Ladekapazität 14,5 Tonnen.
Geschlossener Sattelauflieger mit cm ... weiter »
Aufliegerachse mit elektrischer Energierückgewinnung, für Ersteinbau oder Nachrüstung.
Gemeinsam mit Carrier und AddVolt hat ... weiter »
Van-Fahrgestell, max. Karosserielänge 390 cm, Bruttonutzlast 1674 - 1874 kg, Nettonutzlast 600 kg.
Fiat Ducato L3 Chassis mit und 2,3 ... weiter »
Wandpaneele für Karosserien, hohe Dämmwerte, Abmessungen und Dicke auf Kundenwunsch.
Sandwichplatten für den Bestehend / ... weiter »
Kombination mit einer Länge von 32,5 Metern entspricht der maximalen beschriebenen Spur.
Ewals Cargo Care wird Testfahrten mit ... weiter »
Wandpaneele für Umzugswagen.
Sandwichplatten mit Wabenprofil, in ... weiter »
Technische Echtzeitsteuerung und Updates für Renault-Lkw.
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Das elektrische Fahren mit einer Wasserstoff-Brennzelle bietet neue Möglichkeiten.
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Kühl/Tiefkühlkombi, Ladelänge 765 + 740 cm.
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Demofahrzeug auf der Busworld Expo in Brüssel.
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4x2 Sattelzugmaschine, fährt mit Erdgas, 410 PS.
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Elektrisch angetriebenes Fahrgestell, zulässiges Gesamtgewicht 27 Tonnen, Kühl-/Gefrieraufbau.
Elektrisch angetriebener LKW für die ... weiter »
Die neuen Batterien haben 42% mehr Energieinhalt.
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Dreiachsiges Fahrgestell mit und Achse. ... weiter »
Trimble erweitert das FleetCockpit-Planungsmodul um Funktionalität.
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Curtainsider Sattelauflieger, Ladehöhe 300 cm, Doppelladebodensystem, Hebedach.
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SZM, 4x2, LNG, Leistung 460 PS, Euro 6.
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Ausziehbares Containerchassis mit Seitenladekran, Kapazität 33,8 Tonnen.
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Mittelgroßer Transporter, erhältlich in zwei Längen, Elektroantrieb.
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Allrad Fahrgestell oder Zugmaschine.
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Achshub 640 mm, lieferbar mit 1 bis 6 Achsen.
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SZM, 6x2, Leistung 345 kW / 460 PS.
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Schwerlast-Sattelzugmaschine, vierachsig, Leistung 471 kW / 640 PS.
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H2-Lkw sind laut Hersteller auch in der Massenproduktion deutlich teurer als Diesel-Lkw.
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